又一家车企官宣降价，这一次终于等到了特斯拉。

8月14日，特斯拉官方宣布，Model Y(图片|配置|询价)长续航版和高性能版售价均下调1.4万元，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，Model Y后轮驱动版暂未调整价格。

(资料图片)

除了Model Y，Model 3(图片|配置|询价)也有优惠。特斯拉Model 3推出现车8000元限时保险补贴，在2023年8月14日（含）至2023月9 日30 日（含）下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购保险补贴买相应车险，可享补贴8000元。

其实，特斯拉降价早有预料。在二季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，如果宏观环境动荡，特斯拉就不得不降低定价，并再次强调“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。”更早之前，马斯克甚至直言，特斯拉可以“零利润”出售其产品。

7月20日，特斯拉对外发布2023年第二季度财报。财报显示，特斯拉二季度总营收为249.27亿美元，同比增长47.2%。其中，美国仍然是特斯拉的全球最大市场，二季度营收113.32亿美元，同比增长17.87%。中国市场营收为57.31亿美元，同比增长51.33%。

销量方面，特斯拉第二季度累计交付46.6万辆电动车，创特斯拉成立以来的季度交付新高，其中特斯拉中国交付新车15.7万辆。2023年上半年，特斯拉全球累计交付88.9万辆，同比增长57.4%，其中在中国市场交付29.4万辆。

与2022年相比，特斯拉在中国市场的份额有所攀升。一方面，中国汽车市场在2022年第二季度受疫情影响出现销量低谷，有较强的低基数效应。另一方面，Model 3未能及时改款，Model Y成为主要销量来源，降价仍然是特斯拉提升竞争力的主要手段。

今年以来，特斯拉在全球多个市场宣布降价，这一战略显然是有效的，销售价格的下滑为特斯拉带来可观的市场表现，但这也让特斯拉越来越不赚钱，特斯拉在第二季度的毛利率仅为18.2%，为16个季度来最低水平。当然，正如马斯克所言，相比于是否赚钱，特斯拉更愿意保证市场份额。

从终端市场表现看，特斯拉虽持续保持很高的市场热度，但压力依旧很大。乘联会数据显示，7月特斯拉中国零售环比惨遭“腰斩”，为31423辆，其中Model Y为23632辆，而Model 3仅7791辆。

新一轮降价潮已经开启，下一家降价的车企会是谁？据《电车报告》不完全统计，进入8月以来已超10家车企推出“降价促销”政策，包括官降、限时促销、限时补贴，新款车型新增更低配置车型等，所涉及车型以新能源车为主。

8月14日，哪吒汽车针对针对2022款哪吒S部分纯电动车型进行调价，降价区间2.6-4.9万元，调价后售价区间为15.98-23.38万元。此外，官方还提供8000元金融贴息或置换补贴。

上半年，几乎所有的汽车品牌都未能完成年度销量目标的一半，市场压力凸显。进入第三季度以来，不少车企宣布对产品降价，一方面是销量目标的指引完成度，7月和8月是传统销售淡季大量车企选择在此时推出优惠活动，提前开启“金九银十”的销售旺季，在某种程度上抵消了销售压力，另一方面是提升产品竞争力，在越来越多的品牌降价的背景下，不跟随降价则可能导致自身市场的丢失，或许也是越来越多车企选择大促销的原因。

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