近日，关于雷诺品牌将以进口车身份重返中国市场的传闻沸沸扬扬。传闻称，中国平行进口车企业——车库（中国）网络科技有限公司已与雷诺韩国汽车有限公司（RKM）开展授权合作，并率先将科雷傲导入中国市场，并已取得国六B排放认证许可，获准在国内市场上市销售。

为此，《证券日报》记者第一时间向雷诺中国方面求证，7月6日，雷诺中国回复称：关于雷诺宣布将平行进口车型在华进行整车销售的消息并不属实。“这只是平行进口商个人的行为，与雷诺中国官方没有关系。”

雷诺中国进一步解释称，雷诺始终都没有退出过中国市场，所谓“雷诺重返中国市场”的表述也不准确。当《证券日报》记者问及关于旗下品牌Alpine的在华规划，雷诺相关负责人表示，还在进一步筹备当中，有消息会适时对外公布。

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对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，雷诺的做法合情合理，因为作为全球汽车销量大国，中国是跨国企业不能放弃的重要战略市场。“此前雷诺在华存在感不强，其产品想要重新在中国市场站稳，就需要引入真正能符合中国消费者需求的车型。”崔东树对记者表示。

长期以来，雷诺在中国市场的经历甚至可以用屡战屡败来形容。早在1993年11月份，随着合资车企浪潮兴起，雷诺就与中国三江航天集团斥资9800万美元成立了三江雷诺。但由于主打商用车以及采用了CKD（全散件组装）的生产方式，较低的国产率导致三江雷诺的产品价格居高不下，旗下的主打车型“塔菲克”客车自1995年上市之后，总销量只有4000多辆。

之后，凭借雷诺－日产联盟的成立以及东风日产在国内的成功，此前以进口科雷傲打开局面的雷诺顺理成章地与东风集团成立了东风雷诺汽车有限公司。2016年，东风雷诺的首款SUV车型科雷嘉正式上市，随后科雷傲和科雷缤也相继引入国内。

彼时，东风雷诺可谓出道即巅峰，在2017年取得了7.2万辆的销量成绩之后便急转直下，2018年销量为5.01万辆，同比下滑30.6%；2019年总销量仅为1.85万辆，下滑幅度高达63.1%；2020年前三个月更是只卖出了663辆。于是便有了2020年4月份转让合资公司股份，转移发展重心的无奈之举。

在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，三江雷诺如果说是没赶上中国汽车市场的飞速发展期，那东风雷诺则是明显的“水土不服”。

“科雷嘉和科雷傲作为日产逍客和奇骏的同平台产品，车型的高度重叠使得消费者更倾向于选择日产这种影响力更大的合资品牌。此外，东风雷诺的国产车型在设计上完全照搬欧洲原版车型，与国人审美的需求差异较大，再加上轿车缺失，成为其在华衰落的重要原因。”张秀阳表示。

《证券日报》记者注意到，尽管销量和声量平平，但雷诺在华合作伙伴众多。除了东风雷诺以外，还有成立于2017年的华晨雷诺，该公司主营轻型商用车；还有2019年雷诺集团入股50%的江铃集团新能源，该公司主打电动车；以及由东风、雷诺、日产三方合资成立的易捷特新能源，该公司主打新能源工程研发与技术。如此的业务布局，也成为在结束东风雷诺时代后，雷诺表示将转向电动车和轻型商用车的原因所在。

值得一提的是，今年6月28日，雷诺集团发布了Alpine品牌未来战略和目标——至2030年，品牌营收达80亿欧元，并推出7款新车型。至2030年，Alpine品牌年收入超过80亿欧元。其中特别提到，预计10亿欧元将来自中国。

资料显示，Alpine品牌诞生于1954年，从2021赛季起，雷诺集团将旗下的F1车队更名为了AlpineF1车队。作为一款拥有超强运动能力的高性能跑车，Alpine是为赛车而生的品牌。早在2021年，市场就曾传出雷诺将把AlpineA110引入中国市场的消息，令国内跑车迷倍感期待。

根据规划，至2030年，Alpine品牌整体营业利润率超过10%；2022至2030年，年收入复合增长率达到40%；至2026年实现收支平衡，收入达到20亿欧元；至2026年实现100%产品电动化，2030年实现生产零碳排放。

雷诺方面相关人士向记者透露，从2024年开始，Alpine阿尔塔计划推出100%纯电动车型，并预期在2026年实现盈亏平衡；而从2027年开始，Alpine将进入全球扩张阶段，根据不同市场需求量身定制车型。

（编辑 袁元）